```markdown - ۳۹ -الخط الحديد بين المر ج واي زعبل ولا يزال العمل جاريا في ربط المحطات وفي نظام الاشارات وقد فرغوا من خط القاهرة والاسكندرية فاخذوا يهمون بناء خطوط الوجه البحري وخط الوجه القبلي . وشرع في بناء محطة الاسكندرية ومدت الخطوط الى ارصفة الخشب الحديدية في القواري وفي الجدول التالي بيان نتاج اعمال سكة الحديد في السنوات الثلاث الماضية ١٩١٠ ١٩٠٩ ١٩٠٨ الإيرادات المصروفات صافي الايراد الافراد بالكيلو متر من الخطوط المفتوحة صافي الايراد بالكيلو متر من الخطوط المفتوحة الى نسبة مصروفات التشغيل الايرادات في المئة عدد الركاب زنة البضائع بالطن قيمة سكة الحديد (بالتقدير) فائدة رأس المال (على هذه القيمة) ولا يزال التحسن مطردا في سكة الحديد الفرعية في الوجه القبلي وزادت ايرادها ٢٠ في المئة في سنة ۱۹۱۰ عنها في سنة ۱۹۰۹ مع ان مصروفات التشغيل لم تزد سوى ٩ في المئة ٠٥٣٩ ٥٠٤ ٩ ٤ ٤٥٣٥٠٠٠٠ ٣٤٣٥٠٠٠٠ ٣٣٢٥٨٠٠٠ ٣٤٣٠٠٠٠ ٢٠٨٢٠٠٠ ١٩٥٠٠٠٠ ١٩٧٥٠٠٠ ٢٠٨٢٠٠٠ ١٤٤٦٠٠٠ ١٢٨٣٠٠٠ ١٣٥٣٠٠٠ ١٣٩٨ ١٤٧٣ ٥٤٦ ١٤٦٠ ٥٥٤ ٠٥٦ ١٩٠٠٠٠٠ ٥٧٧٥٠٠٠ ٥٠٨٠٠٠ ٥١٨١٠٠٠ ٢٥٣٠٦٠٠٠ ٢٥٨٤٢٠٠٠ ٢٥٢٥٩٣٠٠٠ ٢٥٢٥٠٩٣٠٠٠ ٢٥٢٥٧٩٠٠٠ في المئة ٧ ٠٥٠، في المئة ٧ ٠٥ ، في المئة ٧ ٥٠، ويقال بالاجال ان حركة الثقل في السنة الماضية كانت على ما يرام وفي اشهر الصيف خفضت اجرة نقل الجيوب تخفيضا عظيما على سبيل التجربة ولكن النتيجة خبت الأمل فان الزيادة في الوزن كانت ۳۷۰۰۰ طن وفي الايردات ۱۱۷۰۰ ج . م . وهي لا تمثل سوى جانب صغير من المحصول ولكن النسبة معقودة على الاستمرار ```